西部陆海新通道：为开放铺路 为发展赋能
时间：2024.08.16 来源：国际商报
近日，西部陆海新通道物流和运营组织中心发布的数据显示，截至8月2日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输货物突破50万标箱，为历史同期最高水平。西部陆海新通道铁海联运班列5年来累计运输货物超310万标箱。
受访专家表示，大通道带动大开放，大开放推进大发展。西部陆海新通道的不断完善和拓展，为沿线国家提供了更多的贸易机会和合作空间，成为推动中国乃至全球经济高质量发展的重要力量。面向未来，西部陆海新通道建设正向着更高目标迈进，不仅要重点推动沿线地区产业链供应链的优化重组，加快建设一批高水平开放平台，还要推动通道物流与现代服务业深度融合。
2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》发布，西部陆海新通道建设从地方探索上升为国家战略。新通道以重庆为运营中心，西部各省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。
今年是《西部陆海新通道总体规划》颁布实施五周年。回顾5年来的发展历程，西部陆海新通道建设成绩斐然：通道有铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车三种物流组织方式，目的地从71个国家和地区的166个港口，拓展到124个国家和地区的523个港口，平均每5天拓展一个新站点。班列开行总量超3万列，货物品类从80余种增加至1150余种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、小家电、食品等数十个大类。
尤为值得一提的是，随着西部陆海新通道建设的日益完善，中国西部地区与“一带一路”共建国家的贸易往来更加紧密，在特色农产品、机电产品、纺织品等“西部制造”纷纷走出国门的同时，众多海外商品如拉美牛肉、泰国榴莲、老挝香蕉、印尼咖啡等进入中国市场，备受中国消费者青睐。数据显示，5年来，西部地区与东盟国家的贸易额年均增长超15%，跨境电商、市场采购贸易等新业态新模式蓬勃发展。
商务部研究院研究员周密在接受国际商报记者采访时表示，经过5年的快速发展，西部陆海新通道建设让物流更加畅通稳定，拓展了更多的合作领域，增强了经贸发展的韧性，加强了各个国家和地区间的相互联系。
当前，通道基础设施仍在不断完善：从今年5月开始，黄百铁路贵州段全面进入施工阶段；西部陆海新通道骨干工程平陆运河建设加快推进……西部陆海新通道这条跨越山海的国际物流大通道、联结世界的经济大走廊，正以其澎湃强劲的动能助力区域经济发展。
跨越山海，联通世界。西部陆海新通道涌起的开放发展新活力，在推动经贸合作再上台阶的同时，也为企业开展对外经贸合作带来实实在在的利好。
重庆赛力斯是西部陆海新通道的“老客户”，早在2019年就通过西部陆海新通道铁海联运班列将产品出口到海外。该公司市场总监刘利颖表示，通过西部陆海新通道运输后，零部件出口到印度尼西亚的物流周期从30天左右缩短至18天，物流成本下降约50%，运输效率大幅提升。
重庆的小康集团在印尼投资建立了汽车智能制造基地，借助西部陆海新通道，比传统江海联运节约了20多天的交付时间；四川的跨境电商企业通过西部陆海新通道将特色商品销往东南亚，拓展了海外市场份额……
着眼前路，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》提出“到2025年，实现东中西三条通路持续强化，通道、港口和物流枢纽运营更加高效，对沿线经济和产业发展带动作用明显增强”的总体目标。
“接下来，我们要将西部陆海新通道的物流大通道、开放大通道的优势进一步转化为经贸产业发展的优势。”中国社会科学院世界经济与政治研究所国际贸易研究室助理研究员石先进在接受国际商报记者采访时表示，一方面要充分利用新通道的物流优势，推动沿线地区产业链供应链的优化重组。鼓励沿线各省区根据自身资源禀赋和产业基础，在新通道建设中找准定位，培育特色优势产业。同时，加强区域间产业协作，推动产业链上下游企业集聚发展，形成优势互补、分工协作的产业发展格局。另一方面要充分发挥新通道的开放优势，加快建设一批高水平开放平台，如综合保税区、跨境经济合作区、边境经济合作区等。吸引外资企业入驻，促进加工贸易发展，推动产业集聚，鼓励这些平台创新运营模式，探索实施更加便利的贸易投资政策。
“此外，应推动通道物流与现代服务业的深度融合，这对拓展沿线国家之间的经贸合作至关重要。”石先进表示，应鼓励发展供应链金融、跨境电商、保税物流等新业态新模式，提升通道的增值服务能力。
